在写调查报告时，需要特别关注语言的准确性和清晰度，以避免产生歧义和模糊的情况，一份仔细研究的调查报告可以帮助我们优化业务流程和提升效率，以下是好文档范文小编精心为您推荐的某企业调查报告优质7篇，供大家参考。
某企业调查报告篇1
一、产业结构不够合理，重复建设较为普遍
一是产业结构层次较低。我镇企业大多集中在加工制造业这种传统的劳动密集型产业上，其产品大多停留在简单制作的水平上。相当数量的企业技术装备水平低，产品质量、产品附加值低。二是重复建设，重复投入。由于我国消费品市场和资金市场的不成熟，容易形成短时期内的消费热点，短期的利润促使大量资金迅速涌入，在这个过程中，政府也缺乏宏观的经济引导，此后随着生产能力的扩大，需求趋于饱和，在此情况下，企业不得不展开低水平的竞争。三是产业关联度低。在纵向合作上，即在关联的企业之间，没有建立起合作关系，缺乏统一的技术和质量标准;在横向合作上，即在生产相同或类似产品的企业之间缺乏明确的市场分工,没有在信息、人员培训等方面共享社会资源。例如我镇的一定数量的砖厂，就存在制造水平低，重复建设，关联度低等问题。
究其原因，一是多数企业主要集中在生产基础产品的产业上，这些产业对企业的规模、技术、资金、劳动力素质的要求都不高，产业的进入壁垒低，生产经营以低质跑量为主，在消费的短期热点中，容易造成持续上项目而形成行业的恶性竞争。二是从产品价值链的角度看，我镇仍处于赢利较少的生产制造环节，而利润丰厚的研发、设计以及市场营销、品牌推广等环节基本没有涉及。三是由于大量企业处于高度专业化分工状态，其固定资产专用程度较高，一旦出现全行业衰退或企业亏损,经营者也很难使设备转用或转卖，所以企业只能艰难维持经营，或偷工减料以求降低成本，使市场上产品质量不断退化。这种局限于中低档生产制造环节，处于产品价值链的低端部分，缺乏自主品牌和市场影响力，企业所获得的附加值和利润偏低就是必然结果了。
二、科技创新能力不足，产品更新换代缓慢
我镇企业大多没有自己的核心技术和知识产权，只是以目前市场上极为普遍的甚至于落后的技术作为生产工艺，品牌意识不强。由于自主创新能力不足，缺乏对技术创新投入的力度，产品更新换代缓慢,仅仅依靠低价取胜。这在我镇企业中是极其普遍的现象，调查的这些企业中，大部分只有1-2名技术人员，有的甚至没有技术人员，这造成了企业缺乏发展后劲，缺少自己的核心竞争力，在经历短暂的辉煌后，发展动力不足，甚至会出现消亡的现象。
究其原因，一是企业起点低、实力小，大多缺乏自主创新能力，绝大部分企业都没有自己工艺人员，更别提研发人员。就经济大环境来看，以技术研发为主体的人才倒三角的高新技术企业往往具有更强的活力和潜力。二是高素质的专业技术人才和经营管理人才太少，员工素质普遍较低，大多数人只有初中及以下的文化程度。三是缺乏公共的技术创新平台，不能使企业有效的和高校等科研单位直接挂钩，把最新的技术成果直接转化为生产力。四是大型公司为了保持其技术优势，一般都把核心技术和关键工艺严格控制在内部，我镇企业很难获得相关资料。例如我镇德利煤化有限公司就难以获得附加值很高的针状焦的生产工艺。
三、发展理念不够超前，管理方式普遍落后
我镇企业大多仍沿用家族式管理方式，这一管理方式为企业建立之初的生存与发展曾做出过很大贡献。但是，在当前形势下，特别是在企业发展的中期，这一管理方式往往容易转化为消极的阻滞，容易造成经营效率的低下和激励机制的偏颇。同时，大部分企业主小农意识严重,小富即安、小进即满的心态制约了企业的进一步发展。调查中发现，部分企业完全有可能通过融资等手段进一步扩张，但由于担心怕外人来分蛋糕，为了避免风险，企业只愿维持现状，不想再去进一步发展。
究其原因，一是价值观错位。管理者将企业存在的价值看成是家族利益最大化的栽体，而不是上升到更高的社会价值层面，私利与功利相混淆，促使思想陷入封闭，拒绝改变，导致企业管理僵化。二是思维僵化。由于长期以来受小农文化熏陶，固步自封、志得意满、看问题的片面性决定了无法在瞬息万变的经济浪潮中作出及时的改变。
某企业调查报告篇2
我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司(简称福建戴姆勒)汽车从事汽车零部件仓储运输配送。
所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。
据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用1201913000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。
汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。
一、入厂物流成本
国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。
零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期(一般是一年)内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。
二、工厂物流成本
工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算，(当月库存+上月库存)/2×利率/12。
人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。
三、出厂物流成本
出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。
整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。
由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些情况：
在运输车辆方面，(1)四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米(2)货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000 (3)在及时发现货物发现损坏时，可以直接退回，所以不存在损坏成本，但这也得看货物损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在;
在仓库方面:
(1)面积共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人员共2名，月工资5000元
(3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车;
(4)货物搬运共有8名，月工资2500元;会计2名，月工资1800
(5)水电费每月为600元;
在设施设备方面:
(1)2部叉车在保养上，每部每月需要花费250~280元之间
(2)4台货车在耗损上，每部需要花费200元;在保养上，每部需要花费280~360元之间。
在配送方面:
货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达，每公里需要油费1.4元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本，同时也加快了货物的周转率。
淡旺季每日出车辆
根据我们收集到的资料计算如下(按月计算)：
仓库租金：20xx平方米×16=32019元
人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
设备维修保养费(叉车)：2×280=560元
货车耗损保养费：(200+360)×4=2240元
仓储管理费用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油费1.4元计算从日达物流到戴姆勒路程为3公里
即运输油费=1.4×3×2=8.4元(含来回)
根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有：
(1)货物运输中，没有为车辆和货物上保险;
(2)该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物;基础设施设备依然存在需要改进方面。
(3)公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低;
(4)客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态;
(5)货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高;
(6)物流信息技术落后，效率低下;
(7)大部分以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状，难以满足差异性服务的需求;
(8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出断货、对客的反应不及时等问。在取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。
综上所述，我们组在面对这些问题时也讨论出了一些相关的解决方案：
(1)扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，创造客户终身价值;
(2)完善和优化设施设备，减少物流费用，提高物流价值;
(3)物流配送过程中，应对车辆及货物投以适当的保险
(4)建立完善的企业内部资源系统，提高工作效率，实现部门与部门之间的联系
(5)建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力
某企业调查报告篇3
自然人×××经营的上海××贸易有限公司（以下简称“××商易”），因经营周转资金临时短缺，以本公司（以下简称“本公司”）作担保，向××银行申请小企业主贷款授信，授信金额500万元，授信期限12个月，分次提款，首次提款金额200万元，贷款期限12个月，年利率按基准上浮10%，执行利率5.841%。还款方式采用按月还息、一次还本法，每月还息24337.5元。
一、借款人及配偶简介
借款人×××，男，51周岁，户籍所在地：福建省××市××镇××村兴隆路1号，已婚，大专学历，毕业于上海电大工商管理系，任上海××贸易有限公司法人代表，现居住**区周家嘴路388弄1号15f。1980年至1985年任××建筑社职员，1986年至1990年成立××县新特药采购供应站，1990年至1994年承包××县××卫生院医药批发部，1996年加入**区烟草销售单位，20xx年成立上海××贸易有限公司，20xx年成立上海××贸易有限公司，20xx年成立上海××投资管理有限公司。
在××银行的资信评级：aa级。
配偶刘××，女，46岁，户籍所在地：福建省××县××镇××街××路107号，在上海××贸易有限公司担任财务经理。
二、授信金额、期限、利率、还款方式及保证方式
该笔授信用途为借款人名下“××贸易”经营周转之需，此次向××银行申请小企业主贷款授信500万元，期限12个月，分次提款，首次提款金额200万元，贷款期限12个月，年利率按基准上浮10%，执行利率5.841%。还款方式采用按月还息、一次还本法，每月还息24337.5元。
贷款担保方式为“本担保”提供全程连带责任担保（上海分行××支行授信审批中心对上海本担保有限公司的担保授信额度为2亿元，（对私授信敞口2亿元），批复编号：206020xx2885，目前已用额度0万元，祥见我行与“本担保”的分行授信审批中心的“审批批复”），并承诺保证金比例为30%。
三、企业基本情况
上海××贸易有限公司成立于20xx年3月26日，注册资本1100万元，公司注册经营地址：**区西安路78号601室，现办公地址位于**区场中路263号银泰大厦605室（借款人租赁，作为公司钢贸经营的办公场所）。
公司的主营产品为国内知名大型钢厂生产的冷轧卷、热轧卷、酸洗、h型钢、螺纹钢等，公司拥有良好的购销渠道及长期稳定优质的销售客户群体，上游供货商为五矿钢铁**有限公司、浙江宏厚贸易有限公司、**前程进出口有限公司、浙江润通物资有限公司、上海易晶实业有限公司等企业，相互之间具有多年长期的合作，并签定一年以上的采购合同。经过多年的积累和发展，公司建立了稳定的下游销售网络，与众多的流通企业、终端客户建立了业务关系，成为**南天金属有限公司、**市通用仪表有限公司、**市鑫恒康金属制品有限公司、扬中市华茂金属材料有限公司、**瑞豪物资有限公司、上海再学工贸有限公司指定的供货商。下游客户主要位于长三角地区，销售以上游厂家直销产品为主，同时以加工配送、市场调节、补充分销为辅，产品被广泛应用于民用建筑装饰、仪表机电等工程项目，公司凭借丰富的市场经验和准确的市场定位，在长桥钢市、柏树钢市、北铁钢市等设立经营网点，利用多点销售的优势，初步形成了一定的市场销售渠道网络，在激烈的市场竞争中获取收益。
近年来随着国家基建投资项目的快速增长，又有上海投资环境宽松的政策支持，为企业提供了历史发展机遇。企业通过在该行业中积累的经验，利用钢贸行业的营销网络，在行业圈内构建了良好的商业信誉、个人信用和企业形象。
20xx年度公司实现销售收入12638.85万元，利润总额315.97万元，净利润211.70万元；
20xx年度公司实现销售收入16470.03万元，利润总额378.81万元，净利润284.10万元；
20xx年度公司实现销售收入32245.37万元，利润总额690.73万元，净利润518.04万元。公司在**区上海钢领钢材加工配送有限公司设有仓储部（钢领库）。
20xx年，公司将立足上海大市场，秉承“改革进取、锐意创新、客户至上”的企业精神，采取直销、分销的经营模式，业务辐射浙江、江苏、**及周边地区市场，通过建立健全各级销售网络，进一步提高企业在市场上的销售份额。预计20xx年全年可以实现销售收入3.3亿元，利润总额700万元，净利润540万元。公司今年还将增加优质、附加值高钢材品种的销售，公司的发展趋势良好、稳定，有较强的可持续发展潜力。
上海××贸易有限公司目前注册资金为人民币1100万元，其中×××出资660万元，占全部股本的60%，江粼出资440万元，占全部股本的40%。该公司属钢贸类企业，目前现有业务人员15人，业务部人员均具有多年丰富的钢贸业销售经验。
四、贷款用途
借款人×××此次向××银行申请授信（借款）的用途是补充企业流动资金周转需要，首次提款用途是向**厚恒机械有限公司采购热卷1150吨（单价4600元），合同价为529万元，经业内咨询，上述订货价格合理，除部分款项公司自筹外，其他部分需通过向银行融资借款补充流动资金来解决资金缺口。
五、企业财务分析
略
上海××贸易有限公司的20xx年4月份财务报表显示：
1、盈利能力指标：公司总资产3485.82万元，总负债832.02万元，权益2653.80万元；
实现销售收入11674.76万元，净利润205.11万元，销售利润率1.7%，主要原因是钢材进货成本的增加，钢厂出厂定价是根据对市场销售价格走势的预测，时常发生价格倒挂，造成销售商进货成本较高，盈利能力减弱；
其次上海钢材市场的竞争激烈，造成利润空间小，行业平均利润率低。在每年1月份是钢贸企业的销售淡季，国家重点基建项目通常会在春节后逐步开工，3月以后建筑用钢材需求量将会增大，公司销售的产品主要是热卷，一般来说，钢材销售中板材的利润率较高，卷板的利润率偏低，造成该企业的总体利润率低于行业平均水平。但借款人×××将发挥多渠道销售的优势，在激烈的市场竞争中会进一步加大企业的营销能力，使公司的全年销售收入和利润将同步增长。
2、偿债能力指标：公司资产负债率23.86%，作为钢贸类企业，其负债率不高，偿债能力较强，流动比例4.16，一直保持在较高水平，速动比例1.22，主要是存货占流动资产的比重较大，影响了其速动比率。但由于公司的库存产品是钢材，钢材的变现能力是较强的。所以，总体来说该公司的整体偿债能力是较强的。
3、营运能力指标：公司财务报表所反映的数据来看，应收帐款周转率148.15，处于较高的水平，资金利用率比较高，应收账款占比不大，与公司的销售策略相符，公司一般来说销售帐期是给一些长期合作并且信誉良好的客户，能够保证其货款的安全，加之该公司采取坚持款到发货的结算制度，以保证资金安全，提高资金周转效益的经营原则，故应收帐款周转率处于行业较好的水平；
存货周转率2.42，存货周转率与同行业中其他企业相比较低。行业内的存货周转率一般在9-10次/年左右，主要原因是公司经营品种与方式所造成的。一般来说，钢材销售中线材品种的周转快于板材、型材，批发快于零售，卷板的资金占用大，造成公司的库存资金占用增加，影响了其存货周转率。
总体来说该公司的经营策略、经营能力没有太大变化，公司的发展比较平稳。
其他财务科目分析：
货币资金460.42万元，主要银行结算业务开户行是通过农行××支行和交行××支行办理，另有××银行上海分行450万元100%全额银行承兑汇票保证金存款。
应收帐款79.06万元，主要是上海萧晟贸易有限公司之间的往来款，帐龄在1个月以内，公司会给比较熟悉的优质客户一些帐期，由于客户诚信度高，货款回笼有保证。
预付帐款196.70万元，是向**厚恒机械有限公司、**市伊恩钢铁有限公司、上海冶辉钢铁贸易有限公司3家企业增加采购钢材交纳的预付款项。
存货2448.80万元中主要是螺纹钢1167.75吨、热卷4390.66吨。
其他应收款280万元，是交付上海昊东实业有限公司采购螺纹钢的合同履行保证金。
应付账款57.9万元，主要是上海巨申金属材料有限公司的应付货款，账龄1个月。
其他应付款300万元，是×××的暂借款，账龄15天。
应付票据450万元，是招商行100%保证金银票450万元（20xx.04.27－20xx.10.26）。
总体而言，该公司的经营状况良好，各项财务指标数据在合理、可控的范围内，偿债能力较强，其盈利能力足够消化融资成本。
六、借款人还款能力分析
（一）收入情况分析（第一还款来源）
1、工资收入
（1）借款人×××是上海××贸易有限公司的总经理（法人代表），每月工资收入为人民币25000元（不包括分红收入）配偶刘丽琴每月工资收入15000元，合计家庭每月工资收入为40000元。
借款人家庭资产情况（单位：平方米、万元）
品种
品牌
面积
现值
负债余额
净资产
商品房
周家嘴路338弄1号15f
112.30
65万
公司股权
上海××贸易有限公司
660
660
车辆
宝马牌wbanb410
61.7万
合计
61.7万
2、公司收入
上海××贸易有限公司截止20xx年底，总资产3141.4万元，总负债692.7万元，权益2448.6万元，负债率22%。20xx年实现销售收入32245.3万元，净利润518万元。20xx年4月总资产3485.8万元，总负债832万元，权益2653万元，资产负债率23.8%，实现销售收入11674.7万元，净利润205.1万元，按照企业目前良好的经营状况预测20xx年全年销售收入可达到35000万元，实现净利润615万元。
根据以上收入分析，仅以借款人×××在上海××贸易有限公司出资比例60%计算，借款人每月企业利润分红就可达30万元，加上借款人×××每月工资收入2.5万元和配偶刘××每月工资收入1.5万元，借款人合计家庭月收入可达到34万元。
同时考虑到该笔贷款是用于企业的流动资金周转，故企业月均2900万元销售额和50万元的净利润应视为还款来源，借款人×××本笔贷款24337.5元月还款额和1笔汽车贷款19916元月还款额（共计家庭每月还款额为44253.5元），另有2笔个人经营性贷款负债总额442万元，借款人企业月均销售额、分红所得和家庭稳定的月收入完全能够覆盖其名下的所有银行贷款，故第一还款来源充足。
而且上海××贸易有限公司股东会决议同意在借款人×××光大银行个人贷款本息未还清之前公司不进行分红。（截止20xx年4月底“未分配利润”科目达到1433.4万元）
（二）第二还款来源
借款人×××申请借款的担保方式是上海本担保有限公司提供全程连带责任担保，其中保证金比例为30%。
本担保有限公司于20xx年8月经上海市工商局核准，在**区注册成立。经营地址位于上海市**区莘浜路280号四楼。公司经营范围主要为企业及个人提供各类担保及与担保相关的咨询业务，资产经营管理、实业投资等，公司注册资本2.66亿元，目前授信担保额度为2亿元（××银行），已用额度0元。
公司拥有高素质的经营管理团队，高层管理人员均具有20年丰富的金融业从业经历或大型企业的管理经验，公司经营管理团队16人，均具有大专以上学历，其中2人具有研究生学历，4人具有经济师以上职称。客户经理大多来自于各大商业银行及专业担保公司，信贷业务和风险管理经验丰富，在信息搜集、客户评审、业务操作、风险控制等方面具备全面、扎实的实际业务操作能力。
公司由43名自然人股东投资入股，法定代表人、董事长林××，在公司投资1000万元，大学本科学历，主要工作经历如下：
20xx年在上海创办上海××钢铁发展有限公司担任董事长，20xx年成立上海××钢材现货交易市场担任总经理，20xx年成立上海××物资回收利用有限公司任总经理，20xx年10月至今担任上海本担保有限公司董事，法定代表人及董事长。
到目前为止，本公司已和工行上海分行、招行上海分行、**银行、兴业银行等多家金融机构达成了业务合作意向。至20xx年3月末，已获得××银行授信担保额度2亿元（对私授信敞口2亿元），批复编号：206020xx2885，目前已用额度0万元，祥见××银行与“本担保”的分行授信审批中心的“审批批复”），公司是福建省××市上海商会会员企业，上海担保行业协会会员之一，被中诚信证券评估有限公司资信评级专家委员会评定为：企业信用等级“bbb”级企业。
公司主要客户是公司股东相关企业及其他实力雄厚、发展前景良好的中小型成长企业（上海××贸易有限公司在内）。主要准入审查标准：①企业法定代表人品行端正，无不良记录；
企业信誉度好，无不良记录，在行业内有一定的知名度和影响力；
②注册实收资本1000万元以上；
③公司经营满3年以上、经营状况良好，资产负债比较合理，有连续赢利能力和偿债能力；
公司实际控制人有5年以上从业经验；
④年度贸易额在2亿元以上，供销渠道稳定可靠；
⑤股东个人净资产在1000万元以上，在上海拥有自己的产权房等。
采用联保型客户模式为：借款人即受保人需要选择符合担保公司要求的反担保人，选择反担保人实际上就是受保人和反受保人之间的双向识别的过程，只有能力相当，情况相知的'客户才能组成联保小组，并可能在“本担保”取得相应的担保额度。目前，公司采取的反担保措施是不动产抵押以及市场上普遍行之有效的三到五户联保、部分动产质押加夫妻个人无限责任等组合的反担保模式。在具体操作上，公司首先对联保小组成员企业法人或实际控制人进行个人资产（包括股权、房产）调查、摸底，掌握个人及所属公司资产情况和信息（根据需求到房产交易中心查询确认房产，包括所有人、有无抵押；
股权到工商局查询确认股权所有人），做到可随时追偿个人资产；
动产质押部分对所堆放仓库的质押物进行确认和确权。
公司20xx年度财务报表经过上海华申会计师事务所有限公司进行了审计，并出具了无保留意见的审计报告。上海本担保有限公司在我行授信担保额度全部用足，也只是公司注册资金的0.75倍，仍低于各家银行认可的5倍倍数，公司的风险系数是较低的。
本担保有限公司将在我分行开立了保证金专用帐户，帐号：36520188000035676。“本担保有限公司”是经上海市工商行政管理局**分局核准，由43位在沪经营颇具实力的企业家共同投资设立的大型专业信用担保机构。目前公司在银行的授信担保额度为2亿元（××银行），在担保业务中未发生任何逾期和代偿。本公司被中诚信证券评估有限公司资信评级专家委员会评定为：企业信用等级“bbb”级企业，20xx年底被评为福建省××市上海商会会员企业。 “本担保公司”对借款人有严格的审查，需要“本担保公司”的至少一位股东以在“本担保公司”的出资额为借款人担保，并在此基础上要求借款人提供反担保，并且要求至少三户联保（该公司及另二户），故我们认为该笔贷款的第二还款来源有保障。
七、其他需说明的问题
1、借款人有较好资质、企业有稳定的上下游销售业务来源，属于传统型钢贸批发类企业，现有利润比率属于行业较高的水平，从目前的经营情况及相关财务报表分析，公司经营情况良好、财务管理规范，借款人能从公司的经营发展中得到长期、稳定的业绩回报。
2、××支行营销该客户，是针对其临时性流动资金短缺，而其上下游客户又比较稳定可靠，资金回笼较安全，企业经营发展状况正常，符合我行的小企业主贷款的原则（该企业属钢贸类企业，在我支行的小企业主贷款资质范围内）。
3、借款人所经营的上海××贸易有限公司已办理人行贷款卡，经查询该企业贷款卡记录反映资信良好，未有不良记录。
4、本笔贷款由“本担保公司”公司提供连带责任担保。
5、资信报告反映，借款人个人信用报告记录无任何逾期贷款，信用优良。其配偶也未发生过不良信用记录。
6、“本担保公司”法人代表林××的关联企业-上海××钢铁发展有限公司在光大银行上海分行已有对公授信额度1亿元，额度已启用，截止目前尚未放款（启用已超过3个月期限，需重新上报审批）。对本笔小企业主贷款而言，其在××银行交叉贷款的风险是可控的，有稳定的第二还款来源保障。
八、支行意见
综上所述，根据对借款人及其公司的调查及审查，本人认为：
1、借款人及其公司信誉良好，诚信度高，且借款人公司的上下游客户较优，这样可以确保借款人公司资金回笼的安全性，也能保障到期后本金的安全还款。
2、该笔贷款由“本担保公司”提供全程连带责任担保，“本担保公司”有一整套严密的风险控制管理制度，抗风险能力较强，作为本笔贷款的第二还款来源，我认为贷款的风险较小。
3、借款人家庭收入较稳定，还款有保证，抗风险能力强。
4、该笔小企业主贷款的借款用途合理，通过贷款的发放，有助于密切银行与私人客户的关系，为其他私人金融产品和公司业务的推广创造条件。该客户承诺在××银行开办网银、理财产品等个人金融业务，今后其对公和对私业务将逐步转入××银行办理，并向其员工推荐××银行的信用卡。
据此，该笔贷款授信符合××银行小企业主贷款的各项办理要求，我建议为私人客户×××申请的小企业主贷款授信，金额500万元，期限12个月，分次提款，首次提款金额200万元，贷款期限12个月，年利率按基准上浮10%，执行利率5.841%。提供全程连带责任保证。还款方式采用按月还息、一次还本法。
某企业调查报告篇4
餐饮行业作为民生财产，一贯异国一个势力巨子的查看报告。在繁多业界人士的期盼下，中国饭店协会联袂北京饮食行业协会、上海餐饮行业协会、天津市饭店协会、重庆市饮食行业协会、广东省餐饮办事行业协会、四川饭店与餐饮文娱行业协会、杭州市餐饮旅店行业协会、西安市饭店与餐饮行业协会、南京餐饮商会和新疆饭店协会十大兄弟协会用时半年结束了初次全国餐饮企业策划环境查看，并在此根本上编写结束了首个《20xx中国餐饮企业查看报告》，盼望此报告能够成为中国餐饮行业最专业、最细致、最真实的统计探讨资料，分析餐饮企业的成长近况、成长模式，为行业培养品牌、建立标杆和企业上市办事。
本次报告总计汇总了几百家餐饮企业的环境，触及餐馆几千家，餐位数上百万，涵盖了特点餐饮、宾馆餐饮、火锅、小吃、快餐、休闲餐饮等多个业态，紧张是海内餐饮行业中各业态、各地区、各种型的代表性企业和领军企业，范畴覆盖中国腹地每个省、自治区和直辖市。应当说是汇总了行业中的优秀企业。本次查看明显有两个特点：一是真正填报数据的企业愈来愈多，行业成长渐渐进入典范成长的轨道。二是企业填报和专家调研相联合，真实的反应了行业的成长近况。鉴于餐饮行业中企业差距较大，是以本报告中多少指标会略高于行业均匀程度。
本查看报告紧张结论以下：
1、品牌表现
本报告鉴戒美国restaurants & institutions对美国餐饮企业排序的通用方法（见报告附件），对海内民族餐饮品牌和单体餐馆两个序罗列行了排名，根据各企业交易额从高至低别离排挤了前30强和前20强，盼望对这些品牌的真正成长环境做出客观评判，为行业建立标杆。为包管数据的可参照性，中国餐饮品牌排在前十位的别离是杭州饮服、杏花楼、小肥羊、全聚德、俏江南、广州酒家、小南国、迪欧咖啡、朝阳渔港、梅陇镇。中国餐饮单店前十位别离是全聚德（北京安宁门店）、白天鹅宾馆、款项豹（上海延安西路店）、金悦（北京航天桥店总店）、亢龙太子酒轩（武汉金融店）、中国大旅店、净雅（北京五棵松店）、知味观（总店）、石浦（宁波天一店）、楼外楼（总店）、如果算上单店食物加工交易额，则杏花楼（总店）、知味观（总店）、新雅粤菜馆（总店）排位中国餐饮单店前三名。
查看结果呈现，我国餐饮企业策划范围连续扩大，排名入前三十强品牌交易额总额超出150个亿，而前20强餐饮单店年交易额则均匀在一亿元以上。
2、企业事迹
20xx年，全国餐饮企业均匀利润率、人均劳效、每平方米营收、每餐位营收四项指标均获得较好事迹，全国餐饮品牌30强均匀利润率为8.2%，利润率排在前三位的企业别离是上海老城隍庙、上海小南国、厦门舒友海鲜；前30强品牌年人均劳效均匀为18.2万元，排在前三位是上海老城隍庙、上海杏花楼、广州酒家。
从单店来看，前20 强品牌人均劳效为23.4万元，排在前三位的是全聚德安宁门店、北京金悦航天桥店、宁波石浦天一广场店。每天每平方米营收均匀为44.2元，排在前三位的企业是广州白天鹅宾馆、广州酒家、北京金悦；每天每餐位营收均匀为255.2元，排在前三位的是北京金悦、四川银杏、北京全聚德。每餐位员工数均匀为0.43。平常觉得，每餐位面积到达5平米，每餐位员工数到达0.5以上的餐饮企业，是一个办法前提比较好的企业。
在北京、上海、广东、浙江餐饮发财地区三大指标明显高于全国均匀程度。就利润率而言，别离为北京11%、上海11.55%、广东10%、浙江10%；年人均劳效别离为北京22.3万元、上海22.8万元、广东21.2万元、浙江18.3万元；企业每天每平方米营收别离为北京39元、上海28.5元、广东59元、浙江32.8元。
按特点餐饮、快餐、小吃、火锅四种业态测算，三大指标别离是：就利润率而言，特点餐饮8.76%、快餐5.2%、小吃10.4%、火锅9.6%；就年人均劳效而言，特点餐饮202000元、快餐35985元、小吃59940元、火锅49100元；就企业每平方米营收而言，特点餐饮14437元、快餐13960元、小吃4683元、火锅3743元。
全国餐饮品牌前30强企业中年利润超亿元的企业有四家，别离为杭州饮服、上海杏花楼、北京全聚德、上海小南国。
3、本钱运作
在30强品牌中，企业对上市融资膨胀富裕决议信念，此中有一半品牌企业在筹划上市，在查看的营收中数据清楚。但如今本钱膨胀仍然以自筹资金为主，资金筹集的市场化程度不高。
在接纳查看的`餐饮企业中，80%的企业开业年限超出3年，50%以上则是具有十年以上的历史，74%的企业为民营。特别是老字号企业经过议定这些年的市场锻炼，重现成长盼望，在30强品牌中占10席，老字号跨地区连锁膨胀进入了一个新的阶段。
数据呈现，接纳查看的餐饮企业中，已有62%展开了特许策划，并把其视为品牌膨胀和企业成长的紧张路径，这是餐饮业成长的必定选择，另外一方面也遭到了各地物业代价高企的感化，数据呈现，全国各地适适用做餐饮策划的物业代价均比上年有所增加，而北京上海等地，中高档餐饮的目标物业均匀房钱已经高于5元/平米/天，成为企业不堪之负。
4、办理本领
从财务本领来看，企业对人力本钱连续上升表现不安。餐饮企业华夏材料本钱和人力本钱占有了企业本钱费用的最大部分，别离为37%和12%，且均比上一年度有所高涨。均匀利润率逐年下降。企业对红利本领成长决议信念不敷。
从人力资本状况来看，企业对一线人员紧急和高层次办理人员贫乏表现不安。企业员工滚动率仍然较高，均匀到达了56%，感化了企业办事品格和连续成长的本领。而员工布局以40岁以下、高中学历以下为主，但大专以上学历员工比例有所增加。企业对员工培训的珍视程度也有所加强，有42%的企业年度培训经费占薪资总额的比例超出3%，均匀到达3.6%。
从集体化成长来看，餐饮企业更加珍视集结采购、联合配送，并珍视中间厨房、种养殖基地和餐饮食物加工方面的多元化成长。可是在谋划机联网办理和餐饮信息化技巧利用方面仍有待进步。
在要求餐饮企业高层办理人员对企业和单店的核心竞争力要素根据紧张程度进行排序时，最被珍视的核心竞争力要素别离为：企业层面顺次是品牌、人才、办理与办事三项；单店层面顺次是品牌、出品格量和特点。呈现了企业已经对品牌在市场竞争和企业成长中的紧张性有了富裕的认知。
5、营销与消耗者认知
查看呈现，餐饮企业把在本地媒体特别是平面媒体上投放告白作为最为紧张的营销和推行方法，在渠道构筑中，兑现与大中型预订收集互助的比例其实不高，70%的企业仅为10-15%的预定量。
愈来愈多的企业入手下手珍视虔诚客户构筑和客户干系办理，紧张经过议定会员卡、优惠卡方法兑现，可是在客户干系办理方面，仍有较大的提拔空间。
查看呈现，消耗者利用名誉卡消耗的人群比例达39%，有预定风俗的消耗者比例其实不高，均匀仅为37%，死板上签单消耗的消耗者比例已经下降至很低。
6、将来景气展望
展望将来，企业对餐饮市场长期向好趋势巩固，餐饮业将连续急剧健康成长，对大家餐饮、中间厨房、名菜名点成品半成品加工、原辅材料基地构筑富裕决议信念；对会所餐饮、健康餐饮、高雅化办理、六t办理走势乐观；对企业上市、融资膨胀、连锁策划热忱很高；对品牌提拔、餐饮文化成长趋势表现乐观。餐饮市场将进入品牌消耗期间，餐饮业将以16%的增速连续对扩大消耗、增进就业阐扬自动效用。
某企业调查报告篇5
创新是社会进步的发动机，是人类社会文明进步的阶梯。大到一个国家、民族，小到一个企业，创新都具有重要意义。著名经济学家熊彼特的“创新理论”指出：决定一个企业命运与前途的是创新。尤其在竞争异常激烈的现代，企业不创新是没有出路的，为了解小微企业创新活动开展现状及有关鼓励企业创新政策的贯彻落实情况，我们对5家有代表性的企业进行了调查了解。
一、新化县企业创新现状及政策落实情况
从走访座谈和调研情况来看，新化县企业在自主创新方面存在着“六多六少”的现象。
1、企业没有专门科研机构的多，有专门科研机构的少。5家企业中成立了专门研发中心的只有新化县鑫星电子陶瓷有限公司，其它的企业没有专门的研发中心和研发人员。也就是说专门成立了研发机构的企业仅为调查企业总数的20%。
2、企业在职员工多，科研人员少。5家企业中基本没有研发人员的有近3家，占60%。而在有专门科研机构和正式科研人员的，科研人员也是少得可怜。如鑫星公司有职工460人，其中科研人员是32人，科研人员占职工总人数比例的7%，而32人中真正能够进行研发工作和真正从事研发工作的人又是少数。我县企业员工总体素质低，只有初中文化程度的甚至是初中文化程度以下的占70%以上。从我们的调查来看，没有一个企业有自己的自主创新的尖子人才、领军人物。
3、没有真正投入科研经费的企业多，真正投入了科研经费的企业少。5家企业中多年基本没有科研投入的有近3家，占被调查企业总数的60%。并且有科研投入的企业，在科研投入上也是“谨小慎微”，有的年份有，有的年份没有。年年投入了研发经费的只有1家，占调研企业的20%。真正有科研经费的企业的科研投入比例也是不高的。只有映鸿精瓷有限公司20xx年的科研投入达到了销售收入的7.1%，超过了要求的5%。
4、没有明确的科研目标、方向和科研计划的企业多，有明确科研计划、目标、方向的企业少。几乎是所有企业对自己科研的方向和具体目标不清楚，缺乏明确的科研方向，科技计划是自己也说不清一个所以然。
5、多年来没有技术创新成果的多，有技术创新成果的少。近几年，5家企业中有自主创新成果的只有1家，占总数的20%。从专利申请和专利授予的情况来看，5家企业中有专利申请的有2家，占总数的40%，其中被正式授予了专利的只有1家，占总数的20%；专利申请共计33件，其中大多数是外观专利，有22件，占专利申请数三分之二，属于发明专利的申请仅4件，没有一件被授予，实用新型专利申请8件，被授予专利的仅2件。
6、出台政策多，真正落实到企业的少。国家出台了一系列鼓励小微企业创新政策，但真正落实到企业的政策非常少。目前在新化县能够落实的仅有高新技术企业能享受到税收减免政策，如鑫星电陶公司的综合税率从8.67%减少到4%左右。科技部门对高新技术企业进行了科研经费的补贴。优惠贷款政策由于银信部门政策的影响，基本不能落实。其它的各项政策也由于各种原因不能落实。
这“六多六少”充分说明了新化县在创新方面存在着令人堪忧的问题：企业的自主创新能力很弱，许多企业甚至可以说是完全没有，基本处于“三无”状态：无正式科研机构、无正式科研人员、无正式专项科研经费。尽管许多企业采取了产学研合作的方式，但由于这种模式大多数主导权掌握在研学方手中，新化县这种规模不大、实力不强的企业往往在合作中处于被动状态，纵使合作，多半要看别人的脸色行事。从调查的情况来看，近五年来，取得合作成果的只有4个项目。
二、原因分析
造成企业自主创新能力低的原因有：
1、内部因素
（1）企业规模小、实力不强。从新化县企业的现况来看，企业从事科研也确实力不从心。5家调研企业都异口同声地说资金短缺，研发经费紧张。应该说新化县企业规模普遍偏小，较大的公司如长青公司，职工人数268人，总产值8000万元，在新化县是首屈一指的企业，而一跳出新化看则是很小的企业。何况新化县现有的企业大部分一年产值和销售收入也就在一、二千万左右，有的仅几百万元。这种规模，要想从事科研，确实有难度，可以说是力不从心。但要想企业做大做强，又必须注重企业的创新，这使企业不由自主地进入了一个想创新来摆脱经营不力又无力进行创新的两难局面。
（2）科技创新的不确定性。科技创新是一条充满艰辛和风险的道路，在没有成功前，谁也无法预计这条路到底有多艰难和到底能走多远。特别现在，我们知道科研攻关的难度越来越大，从事创新所需要的投入也会越来越多，而失败的机率往往是上百倍甚至于上千倍于成功的机率。至于是否能成功，谁也没有把握。这也就是说企业的科研创新首先就要做好失败的准备，要有把钱投入水中的心理准备，而这又是利润最大化相矛盾和不允许的，更何况新化县绝大多数企业原本就承受着来自资金反面的巨大压力。科技创新的不确定性和风险使许多企业在科研上望而却步。长青公司在调研中说：自主创新不仅成本高，回收期长，而且存在很大的不确定性，对资金投入的预期难以把握，而且资金本来就不雄厚，一旦创新研发失败，则意味着企业的失败，使企业陷入“不搞创新等死，搞了创新找死”的两难境地。
（3）企业经营者的科技意识不强。尽管企业经营者们处在一个科技日新月异与知识爆炸的时代，也在尽情享受着科技进步带来的成果和崭新的生活，但在具体的管理活动中，面对科研创新时，大部分经营者又变得犹豫和保守起来。部分企业者津津乐道于已有的成绩，满足现状，不思进取，甚至于迷信经验，从而轻视创新，认为没有创新自己的企业也照样生存；而有一部分经营者既仰慕、崇敬创新，同时又畏惧、害怕科技进步和创新，因为创新会无疑促使产品的更新换代，也会促使机械设备的提前淘汰和新设备的购入，甚至还要重新培训员工，这都需要大量的投资。据调查，现有机械设备处于八十年代水平的有16个企业，大多数企业是“老、中、青”机器设备相结合。面对创新，有来自资金方面的巨大压力，也有缘于对已有产品、工艺的留恋，而在创新前犹豫起来；还有部分是由于本身企业规模不大，效益不是很高，在企业经营中如履薄冰，在艰难中生存，没有余力去科研去创新，这也是客观现实。
2、外部因素
（1）整体环境不佳。从我们的调查问卷上可以看出，新化县创新的整体环境不是很好。5家企业均说新化创新的整体环境存在一些问题：地处边远，环境不优，尊重人才的氛围不浓，人才引不进，引进来了留不住等等。在新化县很大部分同志甚至是领导干部都认为我们基础差，没有从事创新的基本条件和能力，企业的研发来源应该是来源于科研院所和大中型企业，新化县这种中小型企业搞自主创新是搞不出什么名堂出来的；在人才引进方面，则存在薪酬、选拔、培训等人力资源制度方面的障碍，“引不进、留不住”现象严重。虽然县委、政府对人才引进非常重视，也出台了一些相关政策，但很难落实。同时，相关部门还没有掌握新化县到底亟需些什么人才，也明显缺乏相应的引进和培养计划。
（2）优惠条件过于严格。从现有政策规定来看部分优惠政策条件设置过高使一部分企业无法享受税收优惠。如高新技术企业相关规定很细很严，并且需通过省科技主管部门批准。贷款政策也同样，真正能享受的企业很少，且审批期限很长，审批级别很高，县市没有审批权限。
（3）有关部门工作有心无力。如做为全县科技工作主管部门，由于多种因素的限制，难以对企业自主创新进行有效指导。因为科技部门本身职能只囿于科技，加上县科技部门科技经费很少，在企业经营者心中位置不是很突出，是个可打交道也可以不打交道的弱势部门。许多时候，科技部门的满腔热情不一定能赢得企业对科技部门的信任，而且有时科技部门的努力也不一定能为企业带来什么好处，企业有什么困难也不会对科技部门倾诉和寻求帮助。很多时候科技部门根本不知道企业在想什么、需要什么、在干什么，也不知能帮企业什么忙，应该怎么去帮，往往不能想企业之所想，急企业之所急，帮企业之所需。如此循环往复，造成企业与科技部门相互隔绝，科技部门难以有效发挥作用，想有所作为而又难以有所作为的工作乏力局面。
（4）科技中介组织发育不良。科技中介组织是科技进步推动器，是科技成果转化的催化剂。由于新化县科技工作的先天不足，科技中介组织在新化县的发育也不良，至今新化县尚无一家有模有样的科技中介组织。具有科技中介职能的事业单位县科技信息所只能勉强维持自身运转，生产力促进中心虽挂牌多年却还是一块躺在屋子中的牌子，基本没有正式运作过。而且科技中介组织在新化的门槛较高，注册资本要50万，一些想办技术中介服务的人，只好“偃旗息鼓”了，使企业自主创新少了促动器和催化剂。
三、对策与建议
企业自主创新能力不强是一个矛盾的综合体，要治理我们企业创新能力低下之症，主要要从以下几个方面下功夫：
1、提高全社会对创新的重视。全县上下都要树立创新意识，树立一种“后发赶超，迎难而上”的意识和“舍我其谁”的拼搏向上的时代精神，屏弃自惭形秽的自卑心理，坚定一种信念：我们需要创新，我们能够创新。从而在全县形成尊重人才、尊重知识、尊重创造的良好氛围，为企业的自主创新工作创造良好的环境。在人才引进上，我们要进一步优化创新环境，健全人才工作措施，完善人才引进政策，使人才引得进，留得住，干得好；相关部门应切实掌握我县企业人才的需求动态，做好企业急需人才的选拔、培养、培训及引进计划，为企业的创新提供良好的人才保障。
2、建立工作协调机制。科技创新税收优惠政策落实是一项长期的工作，需要各个部门密切配合。由于全市各地情况不同实施中也会遇到不同的矛盾和问题。因此需要建立一个统一的工作协调机制，进一步细化工作程序，规范操作流程。要明确企业申报时间和时限以及相关部门承办时间和时限，使各职能部门按照职责各尽其事，定期会商，联合办公，努力把科技创新优惠政策落到实处。相关部门要多与企业沟通，了解企业的生产经营及创新状况，这样才能急企业创新之所急，想企业之所想，要多与“外通”，就是与新化县产业相关的科研院所、科研机构紧密联系，随时掌握科研动向，以便能随时把他们的科研成果为我所用，最大程度地发挥好自己的职能作用。
3、完善企业自主创新的激动机制。要实行支持自主创新的财税、金融和政府采购政策，发展创业风险投资。明确细化政策规定，逐步放宽优惠限制。逐步降低当前部分税收优惠政策设置的条件。如“高新技术企业”的认定条件应适当放宽并加大对高新技术企业的优惠幅度，逐步推进产业结构调整和优化升级。要大力加大知识产权保护力度，健全知识产权保护体系，优化科技创新环境。县委、政府同时要对自主创新的企业予以重奖。
4、选拔与培养创新人才。做为企业，要提高自主创新能力，人才是关键，没有人才，一切都是空谈。特别是尖子人才、研发工作的领军人才的选拔与培养在企业的自主创新中尤其重要。一是要努力发挥已有人才的作用，激发他们的创新热情，并及时为他们“充电”，培养、提高他们的创新能力。二是要根据企业所需，想方设法引进亟需人才；三是还可以采取“不为所有，但求所用”的策略，去聚拢企业所需的人才。
5、健全科技中介组织。科技中介组织作为科技成果与推广应用的桥梁，它们的存在比政府主导更敏捷，对企业自主创新有重要作用。在调研中，长清公司就多次指出新化县科技中介组织的缺乏也是科技活力不足的重要原因，提出要大力发展科技中介组织。没有科技中介组织的活跃，就不会有我们县科技工作的大进步，企业的创新也会缺乏外来推动力。因此，新化县要大力发展技术咨询、技术转让等中介服务组织，为企业提供及时、可靠、准确的技术创新、成果转化、技术咨询等各方面的服务。
6、强化企业经营者的科技意识。针对企业经营者对企业自主创新意识不强的现实，要着力强化企业经营者的科技意识。要使新化县的企业家们都深刻地认识到，自主创新能力是一个企业的核心竞争力，是企业生存和发展的关键，只有切实提高自主创新能力，增强企业的自主研发能力，掌握自主知识产权，企业才能在激烈的竞争中立于不败之地，才能健康、长足、高效地发展。
某企业调查报告篇6
1、吉林某企业a
公司成立于1998年，设计玉米加工能力为80万吨/年，年产商品淀粉24万吨，淀粉糖系列产品39万吨。根据最新规划，公司将扩建一座120万吨玉米加工能力的工厂，预计在20xx年上半年投产，前期以商品淀粉为主，后期陆续增加糖类转化设施，扩产全部完成后，将增加40万吨商品淀粉和50万吨各类淀粉糖产能。公司目前基本满产，日需投料玉米2300吨，日产商品淀粉600吨，无销售压力，主要供老客户为主，近几年来工厂主要发展淀粉的下游制品包括葡萄糖、果糖以及糊精等，减少了商品淀粉的外售量，公司在实际运营中，根据市场情况，灵活切换终端产品生产。公司商品淀粉不具有定价权，有一定的亏损，但麦芽糖糊精、果糖出口等有利润，公司整体盈利。值得注意的是，20xx年12月起，为保护国内产业，菲律宾针对从中国进口来的果糖加税5%，而菲律宾占我们果糖出口的60%约30万吨，香驰和嘉吉所占份额较大，一定程度上增加了国内市场的销售压力。
原料玉米方面。现有玉米库存7万吨（场外堆垛），另外公司在黑龙江农场有合作库存7万吨左右，总计可用库存17万吨，库存天数约60天。收购挂牌价格一次性上涨70元至1650元/吨，基本无到货量，企业反映当地余粮仅剩4成，而去年同期为5成，另有一部分在贸易商手中，当地贸易商与南方饲料企业收购与备货积极性高涨，为减少玉米外流量与增加工厂玉米储备，竞价收购。产量方面，当地种植玉米种植面积减少，乾安、前郭等一带改种杂粮、花生、谷子以及瓜子等经济作物的明显增多，收益要高于玉米；单产方面增幅明显，今年关键生长期以及收获期风调雨顺，极大的改善了当地的玉米品质与单产，当地贸易商非常了解目前玉米品质好、水分低、容重高、毒素低的优势，运往南方饲料企业竞争力非常强，所以都在或多或少的储存了一部分玉米。
淀粉成品方面。当前，华北淀粉以区域内消化为主，华东、华北市场以东北淀粉为主，但随着华北淀粉价格普降，与东北价差仅100元/吨左右，严重压缩了东北淀粉在华东地区的竞争力，虽然华东的淀粉来自东北，但价格的涨跌要看华北淀粉的脸色。另外，东北地区淀粉报价以中粮生化和象屿金谷为主导。淀粉下游的增长工厂认为主要来自制糖与造纸以及面粉的增长，低价刺激需求增长，高价抑制需求减弱。
2、吉林某企业b
企业在东北地区现有4家玉米淀粉相关企业，四家单体工厂均为60万吨/年玉米加工能力，合计240万吨/年，粗略估计，年产140万吨商品淀粉，各类淀粉糖制品约50万吨。根据卓创统计，调研当周主产区淀粉企业库存约40万吨，并有缓增趋势，而企业也反映合同订单基本执行完毕，企业库存开始增加，略有销售压力。但是，当前库存集中在上游企业，中间渠道及下游备货较少，而下游企业的季度长单基本执行完毕，下游企业预计在20号左右启动年前备货，于1月15日前后陆续结束备货。届时，淀粉库存逐步由上游企业转移至中下游，在玉米成本趋增且后市货源不稳定的情况下，企业计划将报价由当前实际成交的2150-2200元，提至2250-2300元/吨。
原料玉米方面，企业单月加工玉米约15万吨，当前综合库存天数不足30天，虽然与去年同期无异，但去年是不想建立库存，而今年是无法建立起库存。调研中也提及了对行业的展望：虽然果糖的出口面临波折，但国内可乐等饮料厂商也在逐步调整工艺配方，加上国内糖类食品消费趋增，整体上淀粉糖的需求仍会增长；其次，不论从宏观（人口、环保、消费、工业转移等）还是产业优化上看，华南地区的商品淀粉消费有下降的可能；另外，随着洋垃圾进口逐步收紧，国内造纸产业需要增加淀粉等辅料的试用以弥补废纸的紧缺，今年虽然关闭了以一些小的产能，但未来一到两年，龙头企业的扩产会集中投产，集中在长江流域。淀粉需求较去年大幅增加，主要体现在造纸、食品、面粉以及制糖行业。行业开工率近几年新高，企业库存偏低，主要是大包装库存，小包装售罄。原因1、替代木薯淀粉在造纸中的量增加，2、淀粉糖或其他淀粉制品的出口量增加3、面粉中淀粉使用量的增加 4、造纸中淀粉需求量增加。
3、吉林某企业c
公司成立于20xx年，目前拥有80万吨玉米深加工能力和150万吨粮食物流能力的大型企业，年产商品淀粉55万吨，主要产品包括玉米淀粉玉米油 玉米副产品等。工厂有专用铁路运输线，物流发运正常，铁路积港到营口港集装箱发运到南方市场，目前工厂淀粉库存偏低，基本日产日销，由于工厂淀粉质量在南方口碑较好，工厂主要是维持老客户为主。工厂淀粉外销占80%，当地与周边销售占20%左右，小包装货源紧俏，不能满足市场需求，大包装供应正常稳定。淀粉售价在2200-2250元，但受成本强势推涨的影响下，当地售价已至2300元，部分南方市场已经停止接单。
从东北企业的角度看，当前，公司玉米库存平均收购成本1600元/吨，公司全口径加工成本600元/吨，有的企业则要650元/吨，2200元/吨的吨包淀粉报价有亏损压力。但是，12月份恒仁出库价格2350-2400元/吨，到上海成本区间2510-2560元/吨，在华北企业压制下，东北小包装淀粉在上海报价2530元/吨，倒退至吉林出库价格2250元/吨。从9-12月的大区间来看，9月环保督查、10月***会议、11月错峰生产，而12月开机率真正高位、库存开始积累。后期影响淀粉价格的关键在于华北的玉米，华北部分地区已经有符合存储建库的低水分玉米，当地深加工企业只有15天的库存，当地贸易商会不会出现类似于东北的抢购而坐地起价？从而助推华北深加工收购价格，并传导至华北的淀粉。原料玉米方面，公司现有库存60天，公司处于优质玉米产区，今年较多外地贸易商抢购，目前当地余量仅4成，公司收购价格一次性大幅上调，未见起量。
4、吉林某企业d
隶属于吉林省国资委，20xx年3月份正式由吉林交投集团转至吉林农投集团旗下。公司在长春兴隆山、哈尔滨宾西、吉林德惠、辽宁锦州、上海闵行五大工业园区，其中吉林德惠隶属于生化版块（氨基酸类产品），其余四个园区属于糖业版块，目前哈尔滨宾西园区未复产，长春兴隆山属于新建厂区，长春老厂区废弃，淀粉版块仅长春兴隆山、锦州园区在产，上海闵行园区主做淀粉糖加工，市场化采购淀粉。
按照园区规模，公司实现了年加工玉米380万吨，其中玉米淀粉120万吨，变性淀粉2万吨，玉米油10万吨，淀粉糖30万吨，副产品30万吨，多品种氨基酸60万吨的加工能力。具体来看，目前长春园区淀粉日产量在900-1000吨左右，部分老市区工厂的淀粉设备搬迁至新园区之后，提升了新园区工厂的淀粉加工能力；锦州园区设计玉米加工能力60万吨，年产淀粉40万吨，生产不稳定，未来该园区商品淀粉占比约80%。
原料玉米方面。由于连年亏损，缺乏资金的支撑以及自身实力受限，玉米上货量与库存量在当地几个深加工企业中处于比较低的位置，目前工厂玉米收购价格在1450元，日收购400吨左右，水分在21-22个左右，去年同期水分在27-28左右，同比低6-7个，当地农户售粮进度在50%左右，去年同期当地农户售粮进度在40%左右。种植结构方面，由于当地属于传统的玉米种植区，当地农户第一选择仍以玉米为首选，虽然个别有改种杂粮、杂豆等小品种作物，但整体种植面积没见到太大的变化。产量方面，当地今年产量与去年同期基本持平，个别地区地块单产有丰产。由于今年玉米价格较去年同期高很多，收益较去年同期增长，农户对于售粮意向并不抵触。
市场方面。目前市场上淀粉销售为主的企业是其主要参考对象，包括山东的诸城兴贸、中谷、金玉米、恒仁，河北的.玉峰、吉林的中粮、天成，黑龙江的龙凤等。
5、黑龙江某企业a
母公司集团成立于20xx年，下属黑龙江地区的生化及农产公司相继成立于20xx年前后。农产主营粮食生产及采销业务，在黑龙江拥有1700万吨仓储设施，生化分为富锦和北安两个厂区，单个厂区60万吨玉米加工能力、淀粉产能45万吨，去年11月底12月初投产正式生产，全年处于满负荷生产的状态，甚至部分月份出现超负荷生产。
成品淀粉方面，在国家补贴、自身玉米储备充裕、新设备先进以及利润丰厚的背景下，工厂开工积极性高涨。由于属于新增产能，在市场销售与竞争中较为灵活，凭借价格方面的优势，在南方制糖、造纸以及发酵化工等行业销售尚可。
原料玉米方面，生化的原料由农产按照市场价格供应，在实际运营中，农产版块在满足自身贸易的同时按照生化的需求备足货源。当前生化版块共有30万吨库存，可以满足两个工厂60天以上的用量，而据其他企业反映，农产方面有50-100万吨库存。工厂对于补贴基本不报太大的希望，而且在目前的东北玉米市场背景下，假设给补贴之后那么只会进一步加剧东北抢粮的局面，抬高玉米价格，加重工厂的成本压力，蚕食工厂价格利润。企业认为，黑龙江17/18年度产量约3800万吨，减产1000万亩，减量400万吨。当前，哈尔滨以南有一定惜售心态，余量60-70%，但该地区面积减少，整体数量有限；哈尔滨以北地区，余量20-30%，贸易商库存较大，约20-30%，根据运输渠道的统计，预计黑龙江已经完成外流700万吨，其中火车约
某企业调查报告篇7
现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合物流各个环节的物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。xx市发展物流业具有区位、交通、资源、政策、商贸、市场、现有企业等优势；也在设施、人才、管理、服务、信息化、标准化等方面存在着不足，相对于国民经济整体发展的状况而言，物流产业还处于传统物流向现代物流的过渡阶段，在诸多方面还有待改进。当前xx市政府与行业组织也在物流方面做了很多努力，制定优惠政策、规范管理、建物流园区、统筹规划等，物流企业也在努力提高自己的综合竞争力，社会各界都在推动物流业的发展。
一、xx市物流发展现状分析
1、发展物流的优势
河南地处中原，历来就是兵家必争之地，具有承东启西，连南贯北的区位优势。xx北依京津唐、南联江汉平原、西通欧亚大陆、东接连云港，位于西气东输、西电东送、南水北调、东钱西流中枢的关键位置，是我国中、东、西三大经济带结合部的重要支撑，是全国重要的交通枢纽之一，区位优势明显。xx目前综合运输能力不断提高，已基本形成了以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系。
除了这些众所周知的区位交通优势之外，xx还还被贴以“绿城、商贸城、古都、区域性中心城市”等城市标签，xx是商贾云集、工商业发达的中原重镇和全国重要的商品集散中心，物流的发展具有良好的历史传统。现今xx已经成为一个中部区域的中心消费城市，商贸流通发展迅速。一批大型服装、建材、汽配、农副产品等专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。
2、发展物流的机会
现代物流业被认为是社会经济发展的“第三利润源”，是一个城市重要的经济增长极和基础产业。从中国高速发展的经济可以看出，一个巨大的新兴经济市场正高速运转，尤其在物流领域。物流业作为xx市确定的“三新”产业之一，对于促进一、二产业进步，带动第三产业跨越式发展，促进“中原崛起”，实现把xx建设成为社会主义现代化商贸城市和国家区域性中心城市的战略目标，都有着十分重要的现实意义。随着xx对外开放水平的大幅提高，xx吸聚资本的能力会越来越强，必定会降低交易成本，提高竞争力。
xx市有了这些发展现代物流的“支柱”--突出的区域、交通、市场、商品，许多物流业态便应运而生了，涌现出了以思达连锁、丹尼斯量贩、中华粮网为代表的连锁经营、物流配送、品牌专卖、电子商务等新型流通业态，出现了豫鑫、中邮、河南中远国际货运等大中型国有物流公司以及民营物流企业长通等新兴的第三方物流企业。并且呈现出良好的发展势头，传统物流向现代物流转型也在加快。可以预测，未来10-20年，是xx物流产业发展的黄金时期。
3、发展物流所遇到的劣势和挑战
xx的经济发展水平相对还落后。对于非物流公司，已经意识到在流通领域上下工夫可以降低成本提高经济效益和社会效益。而由于
行业的限制，自己并非物流方面的行家，企业不可能在物流中投入大量资金和人力、物力，即使投入进去却又会分散主营业务的建设力量。对于物流公司，由于发展时间短，理论研究不到位，操作经验不够成熟，对于物流市场的管理流程，具体应该怎样去做，大多数的企业还在摸索阶段，物流企业的经营管理策略及运营技巧还是冰山一角。
随着xx市建设现代化商贸城的进程加快，一方面物流市场规模扩大，物流需求潜力巨大；一方面物流发展的宏观和微观环境有待进一步改善，还存在着物流管理薄弱，企业经营水平较低等诸多制约因素，如何通过优化环境，强化管理、规范运作，如何进行社会产业分工，政府、行业组织和企业如何和谐协作，还有很多的科学规律亟待研究，探索之路还很长。促进全市物流业的快速、健康发展是各级政府和企业经营者都必须面对的新挑战。
4、物流经济发展的状况
目前，xx市物流业正处于从传统物流业向现代物流业转变的起步阶段。xx市物流企业的形成，主要有以下四种类型：由传统运输或仓储公司转变的物流企业；由某一行业领域的国有企业转变的物流企业，如邮政、铁路等；大型合资跨区域物流企业；新型内资跨区域的物流企业。由于多数物流企业是从原国有企业转变而来的，国有经济占据了全市物流企业的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私营企业、集体企业和有限责任公司较多。
二、存在问题及制约因素
1、公司量多质差,设施服务水平低
由于长期以来，物流行业进入的门槛太低，导致该行业发展的盲目和无序。放眼xx各大专业市场，包括城郊大路旁边，如雨后春笋般成立的大大小小物流公司几千家，它们有的办理了相关的证照，有一定的注册资金以及车辆、办公场所等；有的买几辆货车，雇几位司机，便挂出“物流”的牌子；有的则是一部电话、一张桌子、一间房子的“三一”公司，经常玩“蒸发”；甚至有一些单位或企业，圈一块地皮，表面上却喊出兴建“物流园区”的口号，暗地里却搞商业地产开发。这样的物流企业使整体物流信誉度大打折扣，对整个物流行业产生了极其不利的影响。
目前xx货运市场“蒸发”现象非但没有减缓的迹象，而且“蒸发”者由小货运部向规模较大的物流企业转移。这造成了整个流通行业效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家货运公司携款神秘“蒸发”，涉及金额高达20xx多万元；20xx年，仅见诸报端、较为严重的至少有10家货运公司携款“蒸发”。物流行业正遭遇着一场严重的“信任危机”。
xx市的多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务，企业的服务方式和手段比较原始和单一，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，自动化程度低，不能优化调度和有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等全程服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺，难以做到提供综合性的物流服务。尽管已出现了一些专业化程度较高的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大差距。而且目前的物流业态仍处于自然淘汰状态，物流行业的信任度低，还没有到一家独大兼并若干小企业的地步。
2、物流信息化有待提高,标准化建设有待突破
信息化方面，xx市物流企业规模普遍较小，竞争能力不强。xx市只有21%的物流企业拥有物流信息系统和配送网络，但信息数据系统都是相互孤立和静态的，且标准不统一，难以互联互通，实现信息共享；物流企业之间缺乏统一规划和规范管理，条块分割严重，各家企业各自为战，没有形成信息共享、协同配合的局面；大多数企业的管理信息系统的投资成本较高，市场上又缺少适合物流企业起步的信息系统，因此物流企业在获取物流信息和与客户接洽的方式基本上还是以电话、传真为主，大多并没有采用专业的物流管理信息系统参与日常的运营；与物流相关的电子政务平台如工商、税务、商检、金融、保险等还没有互联互通。这些直接影响了物流企业与用户的有效沟通和协作，严重阻碍着物流综合服务水平与质量的提高，大大地削弱了企业的市场竞争力。物流信息化作为现代物流的标志与核心，日益成为xx市物流业的发展“瓶颈”。
在标准化方面，经济发达国家物流标准化主要是通过企业与企业间、行业与行业间在市场上的不断磨合，为了共同的利益完成的。xx市物流标准化在总体滞后于经济及物流业的发展，现有技术标准存在多方面的差异，制约了物流的协调运作，铁路、公路、海运、民航、工业部门物流系统，都有自己的或选择不同的物流标准，形式多样，版本不一；物流标准化的运作依然在传统体制的框架中进行，以传统的部门划分以及地域划分为基础，缺乏协调配合机制；因物流标准化的市场基础如：物流的基础设施、管理体制、管理水平、人员素质、市场发育程度等诸多方面还比较薄弱，物流标准化的许多方面需要从基础性工作做起；物流标准化对行政力量的依靠程度比较高，没有充分发挥行业协会和标准技术组织的作用。
3、政府管理条块化, 管理整体效能弱化
xx市与物流业相关的铁道、交通、民航等单位实行部门管理，使全市物流业管理权限被分割为若干部分，每个部分又自成体系，均有各自的物流系统，为了各自的利益而难以形成物流合力。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流业进行整体统筹和规划,妨碍着物流业的社会化进程。物流管理和资源的分散化, 难以形成社会化的物流配送体系，达不到节约物流成本的作用，无可避免造成资源的极大浪费，使物流业本应具有的整体功能被大大削弱。
4、专业人才缺乏，发展后劲不足
当前xx市在物流方面的教育还非常落后，尤其是职业教育更加贫乏，xx市开设物流专业的院校还很少，仅有河南工业大学、河南财经学院等少数高校开设，另外一些中专和高校因为过去从未涉及物流教学、研究，近几年才开设此类专业，且培养出来的学生大多从事于操作性工作，市场上缺乏高层次管理层面的人才。而且各校仍处在自行筹划设计课程与实践阶段，在课程设置、教材选取、培养方向等方面缺乏规范性，培养出来的人才参差不齐，离市场的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二类紧缺人才之一，在这种背景之下，人才已成为xx市发展物流的瓶颈。
三、建议及对策
1、加强组织领导，优化发展环境
政府应加强对现代物流业发展的领导，明确xx市现代物流发展协调领导小组办公室职责；制定全市物流业发展规划及政策；研究解决重点、难点问题；协调重点项目的立项以及用地、建设等环节的审批；实施相关技术标准等。制定适宜的物流业发展战略：建立现代物流服务体系、建立企业现代物流组织管理体系、构建高效的物流网络，建议突出发展服务于重点生产性企业和专业市场的物流服务，大力拓展服务于居民生活的物流配送服务。
2、规范经营行为，维护市场秩序
在物流管理上，政府应加强物流市场准入管理和日常监督管理。重点制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的垄断行为,维护供需双方特别是用户一方的正当权益。对于当前的物流行业车辆蒸发、携款外逃等现象，其根源还是门槛低恶性竞争，因此一方面要加大道德宣传力度，企业自身要明荣知辱，政府和行业组织也要进行规范，以法律形式建立行业规范标准。
3、完善物流设施 提升服务水平
为改变基础设施分散规划、投资的格局，促进基础设施之间的配套和协调发展，改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，政府应与企业共同努力，构筑物流基础设施平台、物流信息平台、物流配套设施平台和物流产业政策体系四大平台。同时加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，合理设置物流结点的规模与布局，使资源配置和服务设施衔接。以综合交通运输体系枢纽为基础，以社会物流需求为对象，运用供应链管理理论与方法，加强与周边城市的合作，建立以物流联盟为基础的以xx为中心的中原地区“城市群”，形成整体合力；加快物流需求市场的培育，发展现代化、高效的物流企业和企业物流。
4、构建物流集团 提高整体效率
鉴于xx市物流企业普遍规模较小，物流企业应通过企业之间的联合、合作、并购等方式，以资本为纽带，构建企业自身的物流服务体系。大企业要与合适的供应商等结成战略联盟,通过合作以供应链的整体优势参与竞争，实现互惠互利；小企业要与核心企业实行长期的、稳定的战略合作，结成战略联盟，实行供应链管理。例如组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、公路联运网络，在速度上、成本上、管理上占据竞争优势；组建区域性仓储集团公司，在主要入市口和交通枢纽建立大型仓储，以适应日益扩大的物流量，为企业提供仓储服务；建成全市商品物流配送中心，形成全市连锁网点提供物流配送，积极开展运输、仓储、流通加工、配送等物流增值服务，通过统一进货、统一经营、统一结算、统一品牌等经营策略不断降低社会化物流配送服务成本,提高竞争力。这样，一方面可以提高企业物流资源的利用效率，提高企业开拓市场和整合社会资源的能力，有利于企业做强做大；另一方面，通过联合和合作，参股、控股等方式，充分利用了社会资源，使企业物流与社会物流共同发展。
5、加快标准化进程，促进物流发展
物流标准化是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。物流协会应与政府有关部门合作，从物流一体化发展的需要出发，加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制定工作，尽快构建物流业带有共性的物流技术标准和服务规范标准。同时，在考虑与国际接轨的基础上，研究制定本行业企业共同遵守的行为规范，从物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面入手，组织企业进行国内外物流经济技术的交流与合作，帮助企业申请国际标准认证，建立xx市物流服务质量的保障体系，实现企业由经验管理向科学管理的跨越。
6、加强物流教育工作 培养引进物流人才
根据物流行业现实的发展情况，建立健全物流培训体系，加快政府管理人员与企业经营人员两个层面的物流人才建设。物流人才的培养渠道有：学历教育培养，职业培训培养，出国进修扩大培养渠道，强化资格认证提高物流人才水平，开展物流教育专题研究强化物流人才等。并且抓好物流学科建设，大力提倡产学结合，建立现代物流的研究、开发与教育的新型机制，使物流企业和研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥物流人才的实用性和综合能力。加上开展物流职业资格的认证制度建设和实施工作，加强职业资格的统一管理，进而形成科学、完整、层次分明的物流管理教育体系。
四、xx市发展物流业的方向
1、建设现代配送中心和物流园区
完善物流节点和线路的空间布局，构筑高效率的物流网络，xx在铁路、公路方面，即线路部分已经形成较大优势，但是在节点部分缺乏相应的能力。离开节点，线路的优势也很难发挥出来。因此要通过物流中心、货运站场等节点设施建设，对货运中心进行整合，完善物流网络，提高物流能力。按照物流业发展目标，结合当前和未来需求，建设不同功能的物流节点设施。
2、依托商贸，发展多种经营模式
以市场需求为导向，以商贸为依托，以供应链管理为理念，开展综合物流服务与增值物流服务。xx市的物流企业在发展现代物流的过程中应打破传统观念的约束，通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本来增强整个供应链的竞争力。
其次，发展多式联运，减轻环境压力。为减轻大型货车长途运输所造成的环境和货主和环境和生态负面影响，鼓励发展多式联运，对于长距离运输，尽可能使用铁路运输方式，两头的衔接和集散则以公路运输为主，并为此专门规划建设货运中心。
再次，加强联盟与合作。xx市目前还没有实力很强的物流企业，因此要与xx周边城市进行联合，开展合作与竞争，组成物流联盟，实现双赢。
最后，加强国际合作，加快发展物流业。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展xx市物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，可以通过合资企业，带动物流业的发展，在合资的同时，引入先进的管理理念与运作模式。
面对新形势，我们必须增强紧迫感，紧紧抓住经济全球化进程加快、国家中部崛起战略实施、国内外产业转移和现代物流业快速发展的良好机遇，把资源和区位优势转化为产业优势，全面促进现代物流业的快速健康发展。
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